車牌識別系統-停車場通道閘防砸技術有以下幾種


出現車輛在停車場出入口被砸的現象多的數不勝數,作為停車場通道閘系統廠家經常接到客戶的投訴,無論是技術還是管理上的原因,出現這樣那樣的問題,總是不好的,這個問題也受到越來越多的客戶重視。針對停車場通道閘系統的防砸技術小編簡單總結了以下幾種: 1、地感防砸技術 一般停車場都裝有地感,當車輛檢測器檢測到地感觸發信號就會控制閘桿一直升起并保持豎直狀態,只要地感信號消失時才會落桿。這種防砸技術關鍵在于地感線圈的穩定性,如果地感受到干擾,就有可能會失靈,而且地感只能檢測車輛,不具備防砸人的功能。 2、壓力電波防砸技術 這種防砸技術是通過安裝遇阻返回裝置來進行道閘起落桿的控制,當道閘桿在下落的過程中接觸到車輛或者行人,道閘桿底部的橡膠條受到阻力,就會下降自動改為升起狀態,起到防止砸車砸人的作用。 3、紅外線防砸技術 這種方式是在進出口道閘兩側安裝紅外線對射裝置,在道閘桿下落過程中,如果有車輛駛入,紅外線受阻,道閘桿就會自動升起,反應比較迅速。不過紅外線的對射范圍小,而且很容易受到雨雪天氣的干擾。 4、數字防砸技術 這種技術安全性比較高,當然成本也比較高,數字式自動檢防砸車測技術,無需其他輔助保護裝置,實時精確采集閘桿運行數據監控運行,一旦運行過程中受阻,閘桿將迅速升起。 停車場通道閘系統的防砸車功能一直被人們所重視,根據安裝場所的不同,需要選擇不同的防砸模式。

車牌識別系統

停車場智能道閘詳細介紹

停車場智能道閘是在普通道閘的基礎上增加一些智能化的規劃,主要是為防止閘機下降時的意外對人體和過往車輛形成的損傷。另名擋車器,英文名叫Barrier Gate,是專門用于道路上約束機動車行進的通道收費管理設備 ,現廣泛應用于公路收費站、停車場、小區、企事業單位門口,來管理車輛的收費。

停車場智能道閘分類與組成部分

智能道閘可獨自經過遙控實現起落桿,有RS485接口,可選配車輛測器,紅外傳感器,壓力波等安全設備。一起也能夠經過停車場管理體系(即IC刷卡管理體系)實施主動管理狀態。根據道閘的運用場所,其閘桿可分為直桿、90度曲桿、180度折桿及柵門等 道閘由一體機芯或減速箱、電機、(或者選用液壓)傳動組織、平衡設備、機箱、控制板,閘桿支架、閘桿等部分組成。

跟著轎車工業的不斷開展及轎車數量的日益劇增,對道閘的需求量也越來越大,對道閘的性能也提出了更高的要求。如道閘一體化機芯、聚散設備、智能防抬功用、遇阻返回設備、升溫功用(保證在零下40度環境下運用)、抽風降溫體系(及時下降電機溫度)、主動聚散設備、防撞脫桿設備等。桿的起 落速度從0.8秒到6秒不等。 現在,道閘已越來越向高科技方面開展,以適應市場對產品的需求。

停車場智能道閘的工作原理

車輛經過地感線圈會產生產生電感量傳輸給車輛檢測器,車輛檢測器就會發出2組繼電器信號,一組是進入地感線圈信號,一組是脫離信號,每組多有長開和長閉兩種信號。另外道閘一般有地感紅外輸入接口,正常狀況車輛檢測信號會接在地感紅外接口上,車輛來了道閘刷卡開閘,車過主動落閘,車來碰到地感線圈不會主動抬閘。可是要是供貨商的產品沒有地感紅外接口或地感紅外接口壞了或新的車輛檢測器和地感紅外接口不匹配,他們把車輛檢測器的兩組信號接在道閘自身的開閘和關閘端口,這樣也起到車過主動落閘車子在不會落閘維護車輛效果,唯一缺陷就是車子壓到地感道閘會開閘;另外一種狀況就是道閘控制板或刷卡主板有問題,主要看現場線怎么接的來判別。

停車場智能道閘安裝


確定安裝位置

易顯眼處,閘桿面朝外(路口),道閘地面與路面需同一平面、路面需時混泥土地面作為道閘基礎。安裝機箱取出箱內隨機附件。將箱體放置確定位置,打開箱門,用記號筆或螺絲刀在箱底板孔位處劃線,并移開箱體。使用沖擊鉆分別在幾號出打上膨脹螺絲釘,孔深70-80mm,并置入膨脹螺絲,調好箱體水平、垂直度、擰緊螺母。

安裝閘桿

打開箱門搖轉電機搖柄,使箱體內閘桿夾至水平位置。將閘桿帶有螺絲孔端水平放入箱內閘桿夾槽內,套上外閘桿夾、平墊圈,并擰緊螺母。調節道閘桿托,使道閘桿處于水平位置。并使道閘桿托正好與道閘桿接觸。

道閘桿托的安裝方法與箱體的安裝步驟相同。

拉簧調整

接通道閘電源,按控制器的“▲”“▼”鍵,使閘桿上下90度運行4至5次,如落桿時間桿出現抖動現象,說明平衡彈簧拉力不夠,將閘桿運行到垂直狀態。斷開電源,打開箱機,松開箱蓋螺絲,取下箱蓋。使用六角扳手調節每根拉簧螺絲。(見圖3)使閘桿在落桿運行時達到最佳效果。若起桿時間桿出現抖動現象,說明平衡彈簧的拉力過大,重復上述操作(將彈簧螺絲放松,使閘桿在落桿運行時達到最佳效果。)若起桿時,電機有運轉而閘桿不動作,說明平衡拉簧拉力不足,調節拉簧狀態或增加拉簧,直至閘桿運行正常。
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